理性的残暴 爱卡测试保时捷718Cayman S

　　◆0-100km/h加速测试：

    测试的这台试驾车已经选装了Sport Chrono组件，因此，车内系统包含了专门负责起步的弹射程序。它的激活方式相当简单，只需将油门和刹车同时踩到底片刻，发动机转速就会在提升的同时完成涡轮原地增压，待仪表右侧给予释放提示字样之后，即可释放刹车弹射起步。由于718 Cayman S的弹射程序允许发动机以接近红区的转速进行起步，所以，弹射的瞬间车内驾驶者会感受到强大的加速G值，仪器检测到这个瞬间的加速G值高达0.957g，这在我们测试的众多车型中已经是相当高的数字了。由于发动机所释放出的巨大扭矩，后轮仍会发生短暂打滑。在后轮重新获得抓地力时，加速G值会再次迅速攀升。整个加速过程中，仅需一次换挡，718 Cayman S就完成了百米加速测试，4.22s的最佳成绩基本与官方给出的数据保持一致。

　　◆100km/h-0刹车测试：

    测试车辆并未选装保时捷陶瓷复合刹车系统(PCCB)，刹车盘仍为钢制，前四后二的铝合金刹车系统在连续的刹车测试中表现相当稳定。36.18m的刹车成绩虽然在跑车中较为一般，但考虑到测试当天较低的室外温度，以及胎温始终无法提升的情况来看，也基本令人满意。

　　◆绕桩测试：

　　可能是试驾车所配备的这套轮胎配方不太适合北方的冬季，使得718 Cayman S的绕桩测试变得异常不顺。轮胎的抓地力远比车身的操控极限来得早，没有给车辆运动趋势的渐进有效的支持，结果就是车辆总是会在绕桩过程中突然失去横向抓地力，导致瞬间失控。而且，由于718 Cayman S紧凑的中置后驱设计，造成该车天生难以补救的特性。

　　未来极有可能出现的竞争对手：

意大利是个盛产跑车的国度，也是个酷爱造小车的地方，Alfa Romeo 4C显然是证明上述观点最好的例子。之前，4C曾通过平行进口极少量的进入到国内，而今年更是有正式引入4C的消息不禁流出。

同样有着历史，同样来自欧洲，又是一台中置后驱双门跑车，且搭载了来自雷诺Sport部门开发的1.8T发动机，Alpine 110绝对算得上是个劲敌，前不久也曾放出这台车将会进入国内的消息。

　　编辑点评：718 cayman S是个并不艰难的选择，85万的起步价格对于一台具有超跑水准的保时捷来说是个相当划算的价格，如果你对未来可能要引入的Alfa Romeo4C和Alpine 110并不感兴趣的话，那你大可闭着眼去购买它。而且，我相信会有更多的人会在718 Cayman S和911的入门车型之间徘徊不定。